La courroie du moteur de la pelle est un composant essentiel du système de transmission des accessoires, généralement divisée en deux catégories : les courroies trapézoïdales triangulaires et les courroies serpentines à plusieurs coins. Elle est principalement utilisée pour transmettre la puissance du vilebrequin et entraîner des composants auxiliaires tels que les ventilateurs de refroidissement, les pompes à eau, les générateurs et les compresseurs de climatisation. De nombreux opérateurs pensent que la courroie n'est qu'une simple pièce en caoutchouc, mais ils ne savent pas qu'une fois la courroie cassée, le ventilateur et la Pompe à eau cesseront de fonctionner, le moteur chauffera rapidement, le générateur cessera de produire de l'électricité, provoquant une perte de puissance de la batterie, conduisant directement à l'arrêt du chantier de construction et provoquant même des défauts majeurs tels que l'arrachage des cylindres du moteur.

　　La courroie multi-coins, également connue sous le nom de courroie PK, est largement utilisée dans les nouvelles pelles à injection électronique de carburant. Plusieurs Dents et poulies à coin sont entièrement installées, ce qui entraîne une transmission en douceur, une faible probabilité de glissement et une faible occupation de l'espace. Les modèles plus anciens utilisent souvent des courroies trapézoïdales indépendantes, avec une courroie entraînant un composant et plusieurs courroies utilisées en combinaison. par le frottement entre le caoutchouc et la rainure de la poulie, sans avoir besoin d'engrènement d'engrenages.

　　La poulie de vilebrequin du moteur produit une puissance de rotation et distribue le couple à divers accessoires via une courroie. Le fonctionnement de la pompe à eau entraîne la circulation et la dissipation de la chaleur du liquide de refroidissement ; Les températures, la poussière, la pollution par l'huile et les vibrations dans le compartiment moteur, se plient et résistent constamment aux forces de traction alternées, ce qui en fait un composant vulnérable et à perte élevée.

　　Les défauts de courroie n'ont pas d'alarmes complexes à l'avance et se manifestent principalement sous la forme d'un bruit anormal, d'une température élevée et d'une absence de charge. La dureté du caoutchouc est relativement élevée à froid, mais une fois la voiture chauffée, le caoutchouc devient plus doux et l'élasticité s'améliore. Les éclaboussures d'huile et de diesel sur la surface de la courroie peuvent corroder le caoutchouc, le faisant se dilater et se délaminer, raccourcissant directement sa durée de vie. vieillir, durcir et se fissurer.

　　Les accessoires de la courroie elle-même ne sont pas chers, mais les conséquences d'une défaillance sur la chaîne sont très graves. En comprenant parfaitement la logique de fonctionnement de la courroie et en effectuant des inspections visuelles quotidiennes pour détecter rapidement les fissures, les glissements et les bruits anormaux, il est possible d'éviter une rupture soudaine de la courroie, d'atténuer le risque de dommages du moteur à haute température et d'assurer le fonctionnement continu et stable de la pelle.