Le démontage et l'assemblage des cartouches de filtre diesel sont simples, mais beaucoup d'entre elles ont des difficultés à démarrer, une prise d'air fréquente et des fuites d'huile après le remplacement, principalement en raison d'erreurs dans les détails de démontage. Suivez strictement le fonctionnement du processus.

　　Éteignez le moteur et arrêtez la machine avant le démontage, et relâchez la pression résiduelle dans le circuit d'huile basse pression. Type à rotation : préparez le récipient d'huile et dévissez l'ancien élément filtrant ; Type à noyau en papier : retirez le couvercle d'extrémité du boîtier de la cartouche filtrante et retirez l'ancien noyau en papier.

　　**Point clé : avant d'installer le nouvel élément filtrant, nettoyez la surface d'étanchéité de la base de l'élément filtrant et retirez l'ancienne bague d'étanchéité, les taches d'huile et les impuretés. L'ancienne bague d'étanchéité doit être retirée et il est interdit de laisser l'ancienne bague sur la base et d'empiler une nouvelle bague, ce qui provoquera inévitablement des fuites d'huile.**

　　Appliquez une fine couche de diesel propre sur la bague d'étanchéité du nouvel élément filtrant, n'appliquez pas de beurre. Le beurre se dissoudra dans le circuit d'huile lorsqu'il rencontre du diesel, bloquant ainsi le robinet à pointeau de l'injecteur de carburant. Après avoir vissé manuellement l'élément filtrant en place, tournez-le de 3/4 de tour. N'utilisez pas d'outils pour le tordre avec force, car le glissement du filetage et la déformation de la coque peuvent directement provoquer une fuite d'huile.

　　Élément filtrant à noyau en papier, l'élément filtrant doit être positionné correctement et les boulons du capuchon d'extrémité doivent être serrés uniformément et en diagonale. N'utilisez pas de force unilatérale pour fissurer la coque. L'assemblage du séparateur huile-eau est terminé et le bouchon de vidange inférieur est serré en place pour éviter les fuites d'air et d'huile.

　　Après l'assemblage, appuyez à plusieurs reprises sur la Pompe à huile manuelle pour évacuer complètement l'air dans tout le circuit de carburant jusqu'à ce que la pompe à huile manuelle devienne dure. ** N'allumez pas le moteur en continu pendant une longue période. Le fait de ne pas évacuer l'air peut endommager le moteur et également introduire une grande quantité de bulles qui peuvent endommager la pompe à huile haute pression.

　　Après le démarrage, ralentissez et observez s'il y a des fuites dans la base du filtre et les joints. Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite d'huile de l'orifice de vidange du séparateur huile-eau. Testez la conduite et observez si le démarrage est fluide, s'il y a des secousses et si le moteur cale.

　　Points de pas à haute fréquence lors du démontage et du montage : j'ai oublié de retirer l'ancienne bague d'étanchéité, j'ai lubrifié la bague d'étanchéité avec du beurre, j'ai tordu les filetages avec force et j'ai frappé directement le moteur sans décharge d'air. Un nettoyage approprié, une installation correcte des bagues d'étanchéité et une ventilation complète sont nécessaires pour garantir un fonctionnement stable du système de carburant.