Le Turbocompresseur est le composant de puissance principal d'un moteur turbocompressé, communément appelé « turbine ». Il s'appuie sur l'énergie des gaz d'échappement à haute température émise par le moteur pour entraîner et comprimer l'air frais dans le cylindre. Sans augmenter la cylindrée du moteur, il augmente considérablement le volume d'admission, permettant à la combustion diesel d'être plus complète, améliorant la puissance et le couple du moteur et améliorant l'économie de carburant. C'est un composant essentiel des moteurs d'excavatrice modernes.

　　L'ensemble complet se compose principalement d'un carter de turbine, d'une turbine de turbine, d'un carter de compresseur, d'une turbine de compresseur, d'un boîtier intermédiaire, d'un roulement flottant, d'une bague d'étanchéité et d'une soupape de dérivation de surpression. Le moteur émet des gaz d'échappement à haute température et à grande vitesse, qui entraîne la rotation de la turbine de la turbine. l'air et l'envoie au refroidisseur intermédiaire avant d'entrer dans le cylindre pour participer à la combustion ; la soupape de surpression de dérivation est chargée de limiter la pression de suralimentation maximale pour éviter les dommages au moteur causés par la suralimentation.

　　Les roulements flottants à l'intérieur de la turbine dépenDent entièrement de l'huile sous pression du moteur pour la lubrification et la dissipation de la chaleur. L'huile sous pression pénètre dans le carter intermédiaire du turbocompresseur à partir du passage d'huile principal, formant un film d'huile très fin entre le roulement et l'arbre. L'arbre est suspendu sur le film d'huile et fonctionne à grande vitesse. Après le travail, l'huile retourne dans le carter d'huile par le tuyau de retour. secondes.

　　Elle est divisée en turbine à soupape de dérivation ordinaire et turbine VGT à section variable. De nombreux modèles d'injection électronique de carburant en Chine III et IV utilisent des turbines à section variable, qui optimisent l'effet de turbocompression à différentes vitesses en modifiant l'angle des pales et s'adaptent au système de traitement des émissions.

　　De nombreux pilotes se concentrent uniquement sur une puissance insuffisante et ignorent l'état de la turbine. Une panne de turbine peut directement entraîner une réduction de puissance, de la fumée bleue et noire et une consommation d'huile élevée. Les accessoires de la turbine elle-même sont coûteux et une fois les roulements usés, ils sont pour la plupart remplacés directement par l'assemblage, ce qui est difficile à réparer. pertes.