Les injecteurs de carburant, communément appelés buses, sont des composants de précision du système de carburant des moteurs diesel. Ils sont installés sur la culasse et sont responsables de l'atomisation du diesel à haute pression, de sa pulvérisation avec précision dans la chambre de combustion et de la détermination du démarrage du moteur, de la puissance, de la consommation de carburant et de la qualité des gaz d'échappement. Divisés en deux catégories : les injecteurs de carburant mécaniques et les injecteurs de carburant électroniques à rampe commune, les injecteurs à rampe commune sont le principal type d'injecteurs de carburant électroniques pour la Chine III et les modèles à injection électronique ultérieurs.

　　L'injecteur de carburant mécanique s'appuie sur la pression diesel de la Pompe à huile haute pression pour ouvrir la vanne à pointeau et terminer l'injection ; l'injecteur à rampe commune est continuellement alimenté en carburant à haute pression par le tuyau à rampe commune. L'ECU contrôle l'électrovanne pour allumer et éteindre, contrôlant avec précision le timing, la quantité et la fréquence d'injection de carburant. Il peut réaliser une pré-injection, une injection principale et une post-injection, avec une combustion plus douce et une réduction du bruit et des émissions. L'ensemble comprend des raccords de buse (vanne à pointeau, buse trou), ressorts, joints et modèles d'injection électronique de carburant avec électrovannes à grande vitesse et composants de noyau de vanne de commande ajoutés. La vanne à pointeau de la buse et le trou de la buse ont un jeu de niveau micrométrique, ce qui est extrêmement sensible à la propreté du carburant diesel.

　　Le diesel à haute pression entre dans l'injecteur et lorsque la pression d'ouverture est atteinte, la soupape est levée. Les petits trous d'injection dispersent le diesel dans un fin brouillard d'huile, qui est entièrement mélangé et brûlé avec l'air comprimé dans le cylindre. Une fois l'injection terminée, le ressort pousse le robinet à pointeau pour se fermer rapidement, arrêtant l'alimentation en huile. Une petite quantité de diesel est utilisée pour la lubrification et le refroidissement internes et retourne au réservoir de carburant par le tuyau de retour. La tête de buse est directement exposée au gaz à haute température dans la combustion chambre et est soumis à des rinçages répétés de carburant à haute pression, ce qui en fait un consommable vulnérable.

　　Dans des conditions de charge importante dans les mines, l'injecteur de carburant pulvérise à des températures élevées et des charges élevées pendant une longue période, et la buse est sujette aux dépôts de carbone et à l'usure de la buse ; l'état de charge moyenne du terrassement est relativement stable. l'huile moteur et provoquant sérieusement une traction des cylindres et le maintien de l'arbre.

　　L'injecteur de carburant est un composant de haute précision et les pièces internes ne peuvent pas être facilement réparées à la main.